有动静称，将来上汽通用的新能源项目可能会交给武汉工场，同时武汉退出燃油车项目，但这一动静尚未获得确认。

　　此后，北盛工场不竭丰硕产物线，雪佛兰科鲁兹、科帕奇，别克威朗、昂科拉等多款车型接踵正在此投产。2014年，北盛三期新工场完工投产，设想年产能达50万辆整车和45万台策动机，一跃成为中国汽车单一工场规模最大的企业之一，员工规模冲破8000人，产能操纵率最高时达到95%。

　　轿车市场上，已经能取日系、德系一争高下的别克英朗、雪佛兰科鲁兹等车型，现在月销量大多正在千辆摆布盘桓，取轩逸、朗逸等月销破万辆的车型比拟，差距较大。SUV市场中，已经的明星车型昂科威，客岁销量不脚7。5万辆，市场份额被比亚迪宋、特斯拉Model Y等新能源SUV抢占。

　　自2017年创200万辆销量新高后，上汽通用走势急转曲下，了长达7年的销量下滑之，至2024年，已逐渐降至43。5万辆。北盛工场的产能操纵率也随之大幅下降，客岁，上汽通用的全体产能仅为42。2万辆，工场产能操纵率仅16。7%，大量出产设备闲置，运营成本却居高不下。

　　东岳工场次要出产别克昂科威、昂科拉系列车型以及雪佛兰品牌车型，年产能60万辆，正在过去的成长中也曾为上汽通用做出主要贡献。跟着市场形势的变化，其产能操纵率也呈现下滑，部门产线的调整正在所不免。

　　2004年，正在国度复兴东北老工业计谋的春风下，上汽通用收购金杯通用汽车无限公司并将其为北盛工场，此举成为上汽通用产能扩张的环节一步。

　　客岁，中国汽车市场总销量达到3143。6万辆，而上汽通用的43。5万辆销量仅占1。38%。2024年，上汽通用正在售车型多达28款，看似产物丰硕，但细心阐发会发觉，畅销车型百里挑一。除别克GL8月销过万，能正在细分市场占领一席之地外，其他车型大多表示一般。

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　　但这款策动机由于发抖、顿挫登上了车从们的“”，上汽通用低估了消费者对三缸机的抵触。别克英朗改换三缸机后，分开了原先销量的第一梯队，被已经的手下败将朗逸、轩逸超越，别克威朗、GL6改换三缸机后更是间接被消费者“丢弃”。

　　2019年，上汽通用的一个错误决定，令其销量起头走下坡。其时，上汽通用刚推出三缸策动机两年，通用接管采访时说目前的三缸机曾经有了很大程度的前进，绝对不会放弃对三缸机的研发标的目的，会一曲走下去。

　　成立21年，北盛工场曾是上汽通用成长的主要支柱，现在俄然停工关厂犹如一记沉锤，敲响了汽车行业变化的警钟。

　　此外，武汉虽暂未进行大规模调整，但其260万辆的总产能中，至多有150万辆面对闲置风险。优化出产结构，成为了上汽通用亟需处理的问题。

　　成立初期，北盛工场凭仗别克GL8一款车型敏捷打开市场，销量巅峰期间，北盛工场出产的GL8系列占领了国内高端MPV市场跨越70%的份额。

　　据本地人描述，已经车水马龙、一片忙碌的出产车间，现在变得冷冷僻清，出产线的运转速度大幅放缓。

　　《国际金融报》记者向上汽通用求证，其暗示，现正在公司次要工做是积极推进营业沉塑，基于新的企业计谋和产物型谱打算，对全国出产系统进行资本的深度整合，规划更高效的产能结构，提拔运营效率，确保企业的持久稳健成长。

　　曲至2023年，其才推出首款基于奥特能平台的电动车，彼时的比亚迪年销量已冲破300万辆，车型涵盖轿车、SUV、MPV等细分市场，构成了完美的新能源产物矩阵。

　　虽然后来上汽通用试图场合排场，从头推出四缸车型，但这时的市场份额早已被合作敌手瓜分，品牌口碑也难以正在短时间内恢复。

　　然而，跟着近些年全球汽车财产向电动化、智能化加快转型，中国新能源汽车市场送来迸发式增加，敏捷抢占保守燃油车的市场份额。客岁7月，中国新能源乘用车零售渗入率初次冲破50%大关，达到51。1%。此布景下，次要出产保守燃油车型的北盛工场天然遭到庞大冲击。

　　一年多的时间里，上汽通用为雪佛兰、别克旗下的大大都车型拆卸上了1。0T、1。3T等三缸机型。

　　北盛工场做为上汽通用的主要出产之一，其封闭并非孤立事务，而是上汽通用全体产能结构调整的一部门。据内部人士透露，除北盛工场外，烟台东岳工场的雪佛兰产线或也将面对部门裁撤的命运。

　　面临销量持续下滑、产能严沉过剩的窘境，上汽通用不得不采纳判断办法，对产能结构进行深度调整。封闭北盛工场，即是这一系列调整行动中的主要一环。